En la historia de Porsche existe un modelo que nunca encajó del todo en el relato popular de la marca, y precisamente por ello resulta esencial para comprenderla en profundidad. Un automóvil concebido no como evolución, sino como ruptura, destinado a cuestionar los principios técnicos y conceptuales que habían definido a Porsche desde sus orígenes. Ese coche fue el 928.
A finales de los años setenta, Porsche se enfrentaba a una encrucijada estratégica. El 911, pilar absoluto de la marca, comenzaba a mostrar las limitaciones inherentes a su arquitectura clásica de motor trasero. Las normativas de seguridad y emisiones, especialmente en Estados Unidos, amenazaban su continuidad a medio plazo. En ese contexto, la dirección técnica consideró seriamente que el futuro de la marca debía pasar por un concepto distinto: motor delantero, gran cilindrada, alto confort y comportamiento equilibrado.
El 928 no nació como un complemento, sino como un posible sustituto. Esa intención explica la magnitud del proyecto y la ambición técnica que lo rodeó desde el inicio. Todo en él era nuevo: arquitectura, lenguaje de diseño, planteamiento dinámico y público objetivo. Porsche no buscaba replicar el carácter del 911, sino ofrecer una alternativa capaz de competir con los grandes turismos más avanzados de su tiempo.
La versión S consolidó ese planteamiento, aportando más potencia y refinamiento sin alterar la filosofía original. No era un deportivo radical, ni pretendía serlo. Era un gran turismo de altas prestaciones, pensado para viajar rápido, lejos y con una estabilidad desconocida hasta entonces en la marca.
Desarrollo de un gran turismo V8 como alternativa al 911
El desarrollo del 928 comenzó a principios de los años setenta, en un momento de profunda reflexión interna dentro de Porsche. La dependencia casi absoluta del 911 representaba un riesgo evidente, tanto técnico como comercial. La marca necesitaba un modelo capaz de asegurar su futuro en un entorno cada vez más regulado y competitivo, especialmente en el mercado norteamericano.
La solución no pasaba por una evolución incremental, sino por un planteamiento completamente nuevo. Se optó por un motor V8 delantero, una elección que rompía con décadas de tradición, pero que ofrecía ventajas claras en términos de seguridad pasiva, confort y estabilidad a alta velocidad. El objetivo era crear un coche capaz de combinar prestaciones elevadas con un comportamiento más accesible y predecible que el del 911.
Desde el inicio, el proyecto fue concebido sin restricciones conceptuales. El chasis, la suspensión y la distribución de masas se desarrollaron de forma conjunta, dando lugar a una arquitectura inédita en la marca. El uso del esquema transaxle permitía compensar la posición del motor delantero, logrando un reparto de pesos cercano al ideal. Esta decisión fue clave para preservar el carácter dinámico que se esperaba de un Porsche.
La llegada de la versión S supuso la maduración del concepto. Más potencia, mejoras en el ajuste general y una mayor claridad en su posicionamiento como gran turismo de altas prestaciones. Ya no se trataba de un experimento, sino de una alternativa plenamente funcional dentro de la gama.
Diseño exterior de gran turismo y ruptura con el lenguaje clásico de Porsche
El diseño exterior del 928 supuso una de las rupturas más profundas jamás asumidas por Porsche. No fue una evolución ni una reinterpretación de códigos existentes, sino la construcción de un lenguaje completamente nuevo, concebido para acompañar una arquitectura mecánica inédita dentro de la marca. Cada proporción, cada superficie y cada solución formal respondían a un objetivo técnico concreto: estabilidad a alta velocidad, eficiencia aerodinámica y presencia de gran turismo moderno.
La silueta estaba dominada por un capó largo y bajo, consecuencia directa de la posición del motor V8 delantero. A diferencia del 911, donde el frontal era casi anecdótico, aquí se convertía en un elemento estructural del diseño. El parabrisas muy inclinado y la transición fluida hacia el techo generaban una sensación de movimiento continuo, incluso en parado. No había rupturas visuales innecesarias: el coche parecía modelado por el viento, no por la tradición.
Uno de los elementos más distintivos era el tratamiento del frontal. Los faros escamoteables integrados en las aletas no respondían a una moda, sino a la necesidad de mantener un coeficiente aerodinámico bajo sin sacrificar iluminación. Cuando estaban cerrados, el frontal ofrecía una superficie limpia y casi orgánica, muy alejada de la imagen clásica de Porsche. Esta solución, compleja y costosa, reforzaba la idea de que el 928 no buscaba concesiones estilísticas fáciles.
La vista lateral revelaba un equilibrio muy estudiado entre masa y ligereza visual. A pesar de sus dimensiones y su anchura considerable, el coche no resultaba pesado a la vista. Las superficies acristaladas, el perfil descendente del techo y la musculatura contenida de los pasos de rueda transmitían una sensación de potencia controlada, más propia de un gran turismo que de un deportivo puro.
En la zaga, el diseño seguía la misma lógica funcional. El portón trasero de gran superficie, integrado en una luneta envolvente, no solo aportaba practicidad, sino que contribuía a la estabilidad aerodinámica a alta velocidad. El conjunto transmitía una imagen tecnológica y avanzada, deliberadamente ajena a la nostalgia. Porsche no quería que este coche recordase a nada anterior.
En la versión S, el diseño no se transformó, sino que se refinó. Pequeños ajustes en detalles, llantas y acabados acompañaban una evolución técnica sin alterar el mensaje original. El exterior seguía siendo una declaración clara: este era un Porsche distinto, concebido para un tipo de conducción y un tipo de cliente completamente nuevos.
Arquitectura mecánica con motor V8 delantero y esquema transaxle
La arquitectura mecánica del 928 S no fue una adaptación ni una solución de compromiso, sino el resultado de un planteamiento completamente nuevo dentro de Porsche. Desde su concepción, este modelo se desarrolló como un sistema integral en el que motor, transmisión, chasis y reparto de masas debían funcionar como un conjunto coherente. La decisión de abandonar el motor trasero no implicaba renunciar al ADN dinámico de la marca, sino redefinirlo desde otros principios físicos.
El corazón del conjunto era un motor V8 atmosférico de 4.664 cm³, íntegramente desarrollado por Porsche. A diferencia de otros V8 contemporáneos de origen americano o italiano, este propulsor no buscaba un carácter explosivo ni un sonido dominante, sino regularidad, resistencia y progresividad. Con una potencia en torno a los 300 CV y un par elevado disponible desde regímenes medios, estaba claramente orientado a la conducción sostenida a alta velocidad, no a la aceleración puntual.
La elección de un V8 delantero permitía resolver varios problemas a la vez. Por un lado, facilitaba el cumplimiento de normativas de seguridad, especialmente en Estados Unidos, al ofrecer una estructura frontal más favorable en caso de impacto. Por otro, abría la puerta a un habitáculo más amplio y a un mayor confort acústico. Sin embargo, esta configuración planteaba un riesgo evidente para Porsche: el desequilibrio dinámico asociado tradicionalmente a los coches de motor delantero.
La respuesta fue el esquema transaxle, con la caja de cambios situada en el eje trasero y unida al motor mediante un árbol de transmisión rígido. Esta solución permitía un reparto de pesos cercano al 50:50, algo excepcional en un gran turismo de motor delantero y gran cilindrada. No era una solución sencilla ni barata, pero resultaba esencial para preservar el comportamiento dinámico que se esperaba de un Porsche.
La transmisión, disponible en versiones manuales y automáticas, estaba diseñada para soportar un uso intensivo a alta velocidad. Los desarrollos eran largos, favoreciendo una conducción relajada y una reducción del régimen del motor en autopista. De nuevo, el objetivo no era la respuesta inmediata, sino la eficiencia mecánica a largo plazo, algo coherente con la vocación del modelo.
El sistema de refrigeración, los frenos y el dimensionamiento general del conjunto reflejaban un enfoque claramente sobredimensionado. El 928 S no estaba pensado para funcionar cerca de su límite de forma ocasional, sino para mantener un nivel elevado de prestaciones durante largos periodos, incluso en condiciones exigentes. Esta robustez estructural fue una de las claves de su reputación como gran turismo fiable y consistente.
En términos de prestaciones, el conjunto ofrecía cifras que lo situaban entre los grandes turismos más capaces de su tiempo: una velocidad máxima próxima a los 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 6 segundos. Sin embargo, estas cifras no explican por sí solas su carácter. Lo verdaderamente distintivo era la forma en que se alcanzaban: sin esfuerzo aparente, sin tensión mecánica y con una sensación de solidez poco común incluso entre coches de altas prestaciones.
Esta arquitectura mecánica definía por completo la identidad del 928 S. No era un deportivo radical ni una berlina potente, sino un gran turismo concebido desde la ingeniería pura, donde cada decisión técnica respondía a una lógica global. En ese sentido, representa uno de los ejercicios más coherentes y ambiciosos jamás realizados por Porsche fuera del paradigma del 911.
Habitáculo orientado al confort y a la conducción de alta velocidad
El habitáculo del 928 S fue concebido como una pieza inseparable de su arquitectura mecánica. No se diseñó como un simple espacio de representación ni como un interior deportivo al uso, sino como el puesto de mando de un gran turismo pensado para recorrer largas distancias a alta velocidad. Cada decisión en su diseño interior responde a esa idea: control, ergonomía y confort sostenido en el tiempo.
La posición de conducción marcaba una diferencia clara frente a otros Porsche contemporáneos. El conductor se situaba bajo, con las piernas estiradas y el volante relativamente vertical, generando una sensación de integración total con el coche. El salpicadero envolvente, solidario al volante, era una solución técnica poco habitual que tenía una finalidad muy concreta: garantizar que la instrumentación permaneciera siempre alineada con la mirada del conductor, independientemente de la posición del volante. No era un gesto estético, sino una decisión funcional avanzada.
La instrumentación, completa y claramente orientada a la conducción rápida, ofrecía información precisa sin sobrecargar visualmente. Velocímetro, cuentarrevoluciones y relojes auxiliares estaban dispuestos de forma lógica, con una lectura inmediata incluso a ritmos elevados. La iluminación nocturna, cuidadosamente calibrada, permitía mantener la concentración durante largos trayectos sin fatiga ocular, un aspecto clave en un coche concebido para viajar de noche por autopistas a alta velocidad.
Los asientos eran otro elemento fundamental del conjunto. Diseñados para ofrecer una sujeción eficaz sin sacrificar comodidad, permitían mantener una postura correcta durante horas. A diferencia de los deportivos puros, donde la rigidez prima sobre todo lo demás, aquí se buscó un equilibrio entre apoyo lateral y confort, coherente con la vocación rutera del modelo. La regulación amplia facilitaba adaptar la posición a distintos conductores, algo esencial en un gran turismo.
En términos de materiales, el interior del 928 S transmitía una sensación de solidez y calidad técnica más que de lujo tradicional. Los plásticos, tapicerías y revestimientos estaban pensados para resistir el uso intensivo y el paso del tiempo. No había ornamentación superflua ni concesiones a la moda: todo respondía a una lógica de durabilidad y funcionalidad. El resultado era un ambiente serio, casi industrial en su honestidad, pero muy acorde con la filosofía del coche.
El aislamiento acústico jugaba un papel clave en la experiencia interior. El motor V8 se dejaba oír, pero de forma filtrada y controlada, como un fondo constante que recordaba la capacidad mecánica del coche sin resultar intrusivo. A velocidades elevadas, el habitáculo permanecía estable y silencioso, reforzando la sensación de velocidad sostenida sin esfuerzo, una de las señas de identidad del modelo.
La disposición general del interior dejaba claro que este Porsche no estaba pensado para trayectos cortos ni para una conducción esporádica. Todo en él invitaba a viajar, a acumular kilómetros con naturalidad, a convertir la velocidad en un estado permanente más que en un evento puntual. En ese sentido, el habitáculo del 928 S no solo acompañaba a la mecánica, sino que la completaba, convirtiendo al coche en un verdadero gran turismo en el sentido más estricto del término.
Comportamiento dinámico equilibrado entre estabilidad y deportividad
El comportamiento dinámico del 928 S es la consecuencia directa de un planteamiento técnico profundamente racional. Porsche no buscó replicar las sensaciones extremas del 911, sino construir un coche capaz de mantener velocidades muy elevadas durante largos periodos con un margen de seguridad muy superior. Esa diferencia conceptual se percibe desde los primeros kilómetros.
En conducción normal, el coche transmite una sensación de estabilidad inmediata. La dirección, precisa pero menos nerviosa que en un 911, ofrece un tacto progresivo que inspira confianza incluso a conductores poco habituados a coches de altas prestaciones. El eje delantero, cargado por la masa del V8, mantiene siempre una respuesta clara, sin pérdidas repentinas de adherencia. No hay reacciones bruscas ni necesidad de correcciones constantes: el coche fluye.
A ritmos elevados, donde el 928 S encuentra su entorno natural, el equilibrio del conjunto se vuelve especialmente evidente. El reparto de masas cercano al 50:50 permite apoyos largos y estables, con una transición suave entre fases de aceleración, apoyo y salida de curva. La suspensión, diseñada para absorber irregularidades sin comprometer el control, mantiene el coche firmemente asentado incluso sobre firmes imperfectos. Aquí la deportividad no se expresa en dureza, sino en capacidad de mantener el ritmo.
Uno de los elementos más determinantes del comportamiento es el eje trasero direccional pasivo, una solución técnica compleja que contribuye a la estabilidad en curvas rápidas y a la agilidad relativa en cambios de trayectoria. Este sistema permite que el coche se sienta más corto y manejable de lo que realmente es, especialmente a alta velocidad. No se trata de una agilidad inmediata, sino de una agilidad progresiva y controlada, muy acorde con su planteamiento de gran turismo.
En situaciones límite, el 928 S se comporta de forma noble y predecible. Las pérdidas de adherencia aparecen de manera gradual, permitiendo al conductor anticiparse y corregir con facilidad. Esta característica lo diferencia claramente del 911 clásico, que exigía mayor experiencia y precisión. El 928 S, en cambio, amplía el margen de seguridad sin renunciar a una experiencia de conducción claramente deportiva.
En autopista y grandes vías rápidas, el coche muestra su verdadera fortaleza. La estabilidad direccional es sobresaliente, incluso a velocidades muy altas, y el aislamiento del habitáculo permite mantener una conducción relajada. El conductor no siente que esté forzando el coche, sino que el coche ha sido concebido para ese escenario.
En conjunto, el comportamiento dinámico del 928 S confirma la coherencia del proyecto. No es un deportivo puro ni pretende serlo. Es un gran turismo avanzado, en el que la deportividad se mide por la eficacia, la estabilidad y la confianza que transmite al conductor. Una interpretación distinta, pero plenamente válida, de lo que significa conducir un Porsche.
Significado técnico e histórico dentro de la evolución de Porsche
El 928 S ocupa una posición singular y, en muchos aspectos, incómoda dentro de la historia de Porsche. No fue concebido como un experimento marginal ni como un modelo complementario, sino como una posible redefinición del futuro de la marca. Ese hecho, por sí solo, lo convierte en uno de los proyectos más relevantes —y también más incomprendidos— de su trayectoria.
Históricamente, Porsche había construido su identidad alrededor de una idea muy concreta del automóvil deportivo: compacto, ligero en relación a su potencia y con el motor situado detrás del eje trasero. El 928 cuestionaba todos esos principios a la vez. Motor V8 delantero, gran tamaño, enfoque de gran turismo y una búsqueda deliberada de estabilidad y confort a alta velocidad. No era una evolución natural del 911, sino una alternativa conceptual completa, pensada para un contexto normativo y de mercado que ya estaba cambiando.
Desde el punto de vista técnico, el 928 S demostró que Porsche podía aplicar su rigor ingenieril fuera del marco tradicional que la había hecho famosa. La arquitectura transaxle, el desarrollo específico del V8, el eje trasero direccional pasivo y el enfoque integral del proyecto evidencian un nivel de ambición poco habitual incluso dentro de la propia marca. No se trataba de adaptar soluciones existentes, sino de crear un sistema coherente desde cero, algo que solo se acomete cuando el objetivo estratégico es profundo.
Sin embargo, su papel histórico estuvo condicionado por la supervivencia del 911. Contra todo pronóstico inicial, el modelo de motor trasero no solo superó las dificultades normativas y técnicas, sino que reforzó su posición como icono de la marca. En ese contexto, el 928 quedó en una posición ambigua: demasiado distinto para integrarse plenamente en la narrativa clásica de Porsche, pero demasiado avanzado para ser considerado un desvío sin importancia.
Con el paso del tiempo, esta ambigüedad se ha convertido en una de sus mayores virtudes. El 928 S representa lo que Porsche pudo haber sido, no lo que finalmente decidió ser. Es el testimonio de una etapa en la que la marca se permitió cuestionarse a sí misma con total honestidad técnica, sin miedo a romper con su propia tradición.
Desde una perspectiva histórica, su relevancia no se mide por continuidad ni por influencia directa en modelos posteriores, sino por el alcance de su planteamiento. Fue un coche adelantado a su tiempo en concepto, en ejecución y en ambición. Hoy se entiende como una de las expresiones más puras del Porsche ingenieril, libre de dogmas y centrado exclusivamente en la eficacia global del automóvil.
El gran turismo que desafió la identidad de Porsche
Con el paso de los años, el 928 S ha pasado de ser una propuesta controvertida a convertirse en una de las interpretaciones más interesantes del espíritu Porsche. Su existencia obliga a mirar la historia de la marca desde una perspectiva menos lineal, recordando que Porsche no siempre fue sinónimo exclusivo del motor trasero. Durante un periodo concreto, la marca exploró con determinación la idea de un gran turismo definitivo, capaz de combinar prestaciones elevadas, estabilidad absoluta y confort real en largas distancias.
El 928 S simboliza ese momento de exploración. No nació como una simple alternativa dentro del catálogo, sino como una posible dirección futura, una visión en la que la ingeniería se situaba por encima de la tradición. Que finalmente no sustituyera al 911 no implica que su planteamiento fuese erróneo; al contrario, demuestra la complejidad de una marca que supo mantener dos identidades técnicas paralelas durante años.
Desde la perspectiva actual, el coche se entiende mejor como un ejercicio de libertad conceptual. Porsche se permitió cuestionar sus propias bases y desarrollar un automóvil que respondía a las exigencias de un mercado cambiante sin perder rigor técnico. Ese equilibrio entre innovación y coherencia es precisamente lo que hace que el 928 S resulte tan relevante hoy.
Su legado no está en la continuidad directa ni en la repetición de su fórmula, sino en haber demostrado que Porsche podía construir algo radicalmente distinto sin dejar de ser Porsche. Es el gran turismo que la marca no volvió a repetir en esa forma pura, quizá porque su propia existencia ya había cumplido su función: ampliar los límites de lo posible dentro de la identidad de la casa.
Mirado con distancia, el 928 S no representa una desviación, sino una rama paralela dentro de la evolución de Porsche. Una rama que no se convirtió en el tronco principal, pero que enriqueció profundamente la historia técnica de la marca y dejó como resultado uno de los proyectos más completos y valientes jamás salidos de Stuttgart.